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1、VVT

2、Variable Valve Timing

3、可变气门正时体系。当今高性能发起机遍及装备该体系。该体系经过装备的操控及履行体系，对发起机凸轮的相位或许气学生程进行调理，然后到达优化发起机配气进程的意图。

4、发起机可变气门正时技能(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐步使用于现代轿车上的新技能中的一种，发起机选用可变气门正时技能可以进步进气充量，使充量系数添加，发起机的扭矩和功率可以得到进一步的进步。

5、现在如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也都是源自VVT的发起机操控技能。

6、VVT-i.体系是丰田公司的智能可变气门正时体系的英文缩写。近几十年来，根据进步轿车发起机动力性、经济性和下降排污的要求，许多国家和发起机厂商、科研机构投入了很多的人力、物力进行新技能的研讨与开发。现在，这些新技能和新方法，有的已在内燃机上得到使用，有些正处于开展和完善阶段，有或许成为未来内燃机技能的开展方向。

7、 发起机可变气门正时技能（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐步使用于现代轿车上的新技能中的一种，发起机选用可变气门正时技能可以进步进气充量，使充量系数添加，发起机的扭矩和功率可以得到进一步的进步。

8、CVVT的作业原理与VVTI并无不同，只要操控气门正时没有操控气门升程的功用。因而引擎只会改动吸、排气的时刻差，无法改动进气量。简略来说它的作业原理便是当发起机由低速向高速转化时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转必定的视点，然后使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，然后改动进气门敞开的时刻，到达接连调理气门正时的意图。所以在上述结构的作用下，可以确保发起机依照不同的路况改动气门敞开、封闭时刻，在确保输出满足牵引力的一起进步燃油经济性。 CVVT体系包括以下零件：油压操控阀、进气凸轮齿盘、曲轴停止感应器、凸轮方位感应器、油泵、引擎电子操控单元（ECU）。 进气凸轮齿盘包括：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在表里齿轮间移动的操控活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改动外齿轮的方位，从而改动正时的作用。而活塞的移动量由油压操控阀所决议的，油压操控阀是一电子操控阀其机油压力由油泵所操控，。当电脑（ECU）接遭到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门方位、引擎温度等以决议油压操控阀的操作。电脑也会使用凸轮方位感应器及曲轴方位感应器，来决议实践的进气凸轮的气门正时。 当发起机发动或封闭时油压操控阀方位遭到改动，而使得进气凸轮正时出于拖延状况。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于拖延的方位，比增进引擎安稳的作业状况。当在中符合时则进气凸轮在提早的方位，傍边低速高负荷时则处于提早角方位添加扭矩输出。而在高速符合时则处于推迟方位以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮方位则处于推迟方位，安稳怠速下降油耗

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